В декабре 2025 года ТК Витязь открыла новое международное направление — перевозку негабаритного оборудования из России в Турцию для строящейся АЭС Аккую. Заказчиком выступил Волгодонский завод «Атоммаш» — один из ключевых производителей оборудования для атомной энергетики в России. Маршрут Волгодонск — Туапсе — паром — Самсун — Аккую был пройден за 18 дней с привлечением мультимодальной логистики и собственного автопарка ТК Витязь.
Что везли: опора и кольцо для реакторного отделения
Атоммаш производит крупногабаритное оборудование для атомной энергетики, в том числе металлоконструкции реакторного отделения. Для отгрузки в Турцию были подготовлены два модуля — опора и кольцо общим весом 31 тонна.
Габариты единого грузового места:
- Длина — 10 метров
- Ширина — 4,37 метра
- Высота — 4,05 метра
С учётом размещения на трале и габаритов тягача итоговый автопоезд получил параметры 21 × 4,4 × 4,95 метра — это 3-я категория негабарита, требующая специального разрешения, обязательного сопровождения и согласования каждого участка маршрута.
Опора и кольцо — это металлоконструкции, которые устанавливаются в реакторное отделение АЭС. Каждый модуль был упакован в специальную защитную оболочку для безопасной транспортировки морем.
Выбор техники: почему именно Тверьстроймаш SE-46
Для негабарита 3-й категории шириной 4,37 м напрашивается флагман автопарка ТК Витязь — Тверьстроймаш AL-77 на 6 осях. Однако наши инженеры выбрали другое решение — раздвижной трал Тверьстроймаш SE-46. Причина — экономия на разрешениях.
Стоимость спецразрешения Росавтодора зависит не только от габаритов и веса груза, но и от конфигурации автопоезда — количества осей, нагрузки на каждую ось, общей массы. На SE-46 с 2 самоустанавливающимися осями и аккуратной развесовкой груза по концам платформы итоговая стоимость разрешения оказалась существенно ниже, чем на 6-осном флагмане.
Это редкая для рынка практика. Большинство перевозчиков подбирают трал «под груз» по физическим характеристикам, не считая итоговую стоимость разрешений и согласований. ТК Витязь делает расчёт по обоим параметрам — техническому и экономическому — и предлагает заказчику оптимальный вариант.
Технические характеристики Тверьстроймаш SE-46:
- Грузоподъёмность — 46 тонн (для 31-тонного груза — оптимальный запас)
- Длина платформы — от 9,2 до 15,2 метров (раздвижная конструкция позволила разместить груз 10 м с правильной развесовкой)
- 2 самоустанавливающихся (подруливающих) оси — минимизируют нагрузку на дорожное полотно и упрощают прохождение поворотов
- Погрузочная высота — 890 мм
Подробные характеристики трала смотрите в нашем автопарке.
Оформление разрешений: месяц подготовки до старта
Работа над проектом началась в середине ноября 2025 года. Параллельно с подготовкой груза на Атоммаше отдел разрешений ТК Витязь занимался согласованием:
- Спецразрешения Росавтодора на проезд автопоезда габаритами 21 × 4,4 × 4,95 м
- Маршрута следования с прохождением низких мостов, путепроводов и узких участков
- Сопровождения ГИБДД на ключевых участках дороги Волгодонск — Туапсе
- Документов для прохождения таможенного оформления и погрузки на паром
На полный цикл оформления ушёл месяц — это типичный срок для негабарита 3-й категории, выходящего на международный маршрут. Для сравнения: внутренний негабарит 1–2 категории согласовывается за 7–10 дней.
Если планируется крупногабаритная отгрузка с экспортом, оформлять разрешения нужно начинать минимум за 30–40 дней до желаемой даты погрузки. Любая задержка с документами на старте каскадом смещает все последующие этапы — погрузку, паром, выгрузку.
Проверить разрешения на негабарит можно через официальный сервис гибдд.рф.
Погрузка на Атоммаше и паромная переправа
26 декабря 2025 года груз был загружен на трал на территории завода «Атоммаш» в Волгодонске. Из-за плотного графика отгрузок Атоммаша и финального оформления документов погрузка пришлась на канун новогодних праздников.
Маршрут до порта Туапсе занял около 700 километров. Автопоезд шёл с собственной машиной прикрытия ТК Витязь — белой Лада с фирменной маркировкой «ПЕРЕВОЗКА НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ» — обязательным сопровождением для груза 3-й категории.
Изначальный план — загрузить груз на паром через несколько дней после прибытия в Туапсе и пересечь Чёрное море до Самсуна (Турция) до конца декабря. Однако штормовая погода в Чёрном море внесла коррективы: суда не выходили в рейс до начала января.
Автопоезд с грузом простоял в порту Туапсе неделю в ожидании окна. Загрузиться на паром удалось только 2 января 2026 года — на 4–5 дней позже первоначального графика. Это типичная для зимней Чёрноморской логистики ситуация: при планировании декабрь-январь морских отгрузок мы всегда закладываем погодный буфер 5–10 дней.
Морской переход и доставка по Турции
Паромный переход Туапсе — Самсун занял около двух суток. Самсун — крупный турецкий порт на южном побережье Чёрного моря, через который традиционно идёт грузовой трафик из России в центральную и южную Турцию.
В порту Самсун груз с того же трала ТК Витязь был принят турецким сопровождением. Дальше автопоезд шёл по территории Турции с турецкой машиной прикрытия — это стандартная практика для международных негабаритных перевозок: на каждой национальной территории работает локальный экипаж сопровождения, знающий маршруты, регламенты и контактные точки с местными ГАИ.
Маршрут Самсун — Аккую составил порядка 1100 километров через центральную часть Турции до южного побережья Средиземного моря, где в провинции Мерсин строится АЭС.
Наш собственный трал Тверьстроймаш SE-46 прошёл весь маршрут — от ворот Атоммаша в Волгодонске до площадки АЭС Аккую в Турции. Без перегрузки на паром, без перецепки на турецкую технику. Это редкая для рынка возможность — большинство международных перевозчиков работают через перецепку в порту, что добавляет 2–3 дня к срокам и риски повреждения груза.
Выгрузка на стройплощадке АЭС Аккую
12 января 2026 года груз был выгружен на стройплощадке АЭС Аккую в провинции Мерсин (Турция). Общая длительность перевозки от погрузки до выгрузки составила 18 дней, из которых около недели заняла погодная пауза в порту Туапсе.
АЭС Аккую — флагманский экспортный проект Государственной корпорации «Росатом» в Турции. Станция строится по проекту ВВЭР-1200 и станет первой АЭС на территории Турции. Оборудование реакторного отделения, в том числе металлоконструкции, изготавливается на профильных российских заводах — Атоммаш в Волгодонске является одним из ключевых поставщиков.
Итоги проекта
Перевозка для АЭС Аккую — первый кейс ТК Витязь в международном направлении на Турцию. По итогам проекта отработаны:
- Маршрут Россия — Турция через паромную переправу Туапсе — Самсун с использованием собственного трала на всём пути
- Взаимодействие с турецким сопровождением и логистическими партнёрами на территории Турции
- Оформление международных разрешений на негабарит 3-й категории
- Работа в зимних условиях с прогнозируемыми погодными задержками на морском плече
Это направление готово к тиражированию для других экспортёров промышленного оборудования из России в Турцию и страны Средиземноморья. Накопленные регламенты, проверенные подрядчики и опыт прохождения таможенных и портовых процедур позволяют брать аналогичные проекты в работу с прогнозируемыми сроками и стоимостью.
Если ваше предприятие отгружает оборудование в Турцию, на Ближний Восток или в страны Чёрноморского бассейна — обращайтесь. Маршрут Россия — Турция через Туапсе — Самсун у нас отработан, инфраструктура готова.